海运业有望再度迎来一个丰收年 恐看齐通胀

2022年，海中保险保险费届时将保持颇高位，为全球货运公司创造又一个营收充裕的历年来。

智通财经知晓，去年，从亚洲运往加拿大的40英尺集装箱的保险费大约20000美元，而几年同一时间，保险费售价还太低2000美元。格外最重要的是，集装箱运力紧张和拥挤的之前转站理论上承运商和船公司之间的合同设定的一直保险费将比一年同一时间颇略低200%，这指出未来保险费售价将亦会下跌。

虽然保险费疯涨，但是对于沃尔玛或宜家这种海中运装运的大客户来说，有能力在交割谈判之前获得格外有利的条件。而极小的进出口商，尤其是来自低收入国家的进出口商，由于没法轻易将这些费用转嫁给消费者，也没法接踵而至下到一直紧张的现金流，因此这种情况对他们来说是一个致命的打击。

在发展之前国家，不仅仅是企业生存受到单打独斗。科特迪瓦国家托运人委员亦会领导者Achil Yamen在联合国通商机构主办的电话亦会议上提出了对南部非洲不平等情况的担忧。Yamen坚称，“如果不采取措施来扭转这一趋势，物价和粮食安全的高风险可能亦会变得比较比较颇高。”

经济学家强制执行称，持续下跌的运输售价悄悄所致物价，为经济复苏蒙上阴影。即使如此只是暂时加剧物价飙升的颇高昂保险费悄悄成加拿大和其他地区金融体系的一直特征。

底特律联储经济学家Nicholas Sly的研究发现，在即使如此，每缩减15%的运输费用，都亦会加剧一年后架构物价缩减0.1个国民生产总值。该经济学家坚称。保险费目同一时间是一个持久而不是暂时的单打独斗。这些多种类型的冲击通常亦会在12到18个月后产生持久影响。

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