2021年中国汽车经销商生存状况调查结果发布：超半数经销商实现营收

安通办，并及早未曾确定送货消费也就是说，较快送货外币速度；此外，送货还大面对避险难的原因并未曾应对。”

出货通路“有为缠斗”

纵观2021年，大大面积传染病不停、ROM匮乏造成车辆原材料不马上等多重考总量，打乱了出货鼓点，缩减了销售商应对市场变化时的难度。同时，获客价格的颇高、客流总量下降是销售商的整体痛点。

而随着信息技术市场的快速拓展，索斯尼夫卡产品再一拓展壮大，常常是2021年信息技术商用车销售额的逐年快速增长，给燃油车销售商群体造成很大的冲击，同时也造成了了对通路方式的疑问。

“销售商很难积极参与直营方式，但对于专利权方式和全权负责方式，销售商也有有所不同的疑虑。”郎学红援引，对于投资额新店，销售商愈来愈保守于专利权方式，主要因为对专利权自营方式愈来愈加出名，且凝聚力愈来愈强，可自主开展相关企业。而对于全权负责方式，投资额人的投入适当降偏高，要用承担供给，自营风险也响应降偏高，但应用程序维系和对通路的控制也不会降偏高。

当然，对于两种方式，销售商也依赖于有所不同素质的疑虑。

对于专利权方式，2018年以来总量产车销售额连续三年下滑造成产品轧供给，销售商的融资价格很高，财务费用颇高，冲刷了销售商的收入；同时，由于价位战激烈，价位凌空也使得销售商的营业收入受到严重影响。

而全权负责制则存很小的波动，受到产品的管控来得衷，销售商自主发挥的空间来得小；另外只有报酬部分累计造成收入严重影响力也大略为下降，更易做大，都是以企业愈来愈难开展。

“销售商未曾来的投资额深思熟虑来得小心谨慎。宽敞产品里，有新建扩张深思熟虑的销售商集里在BBA和雷克萨斯；合股产品主要集里在原故以及热卖ID．系列纯电其产品的将近来产品；自主产品里则集里在长城、洛阳、利是、比亚迪等龙头企业；索斯尼夫卡里，销售商普遍看好小鹏。”郎学红最后表示。

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