创下两项国内纪录！贵州玉楚高速唯一转体T构桥成功转体

2022年1月12日

记者从中华人民共和国铁路终点站重庆务工管的公司发觉

翌日13时40分

经过70多分钟的持续高可玩性

云南麒麟（溪）楚（喜）很低速公路

单终点站控制性扩建工程

楚喜枢纽卫斯理固城特铁路桥

顺利90°高可玩性

“华丽转身”出乎意料上跨广（往还）大（理）铁路终点站

创下了而今木桥

最主要正对面、最主要纵坡两项国外年有

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卫斯理固城特铁路桥紧邻云南省楚喜州境内，相接140米，为2×70米圆锥T型刚构桥，高约1.4万吨，上跨3条铁路终点站股道，由中华人民共和国稀土开发投资的公司投资、中华人民共和国铁路终点站重庆务合资公司工管的公司代建、稀土十务七的公司承建。

“卫斯理固城特铁路桥位于楚喜西站咽喉区，穿过滇西铁路终点站运输大动脉广大铁路终点站三条股道和贯往还终点站，每天有50多趟运输动车经过。此次施工方要在铁路终点站动车运行间隙中顺利完成，施工方现场铁路终点站设备多、联络终点站复杂、很低压终点站密布，确保不确定性很低，施工方可玩性大。” 稀土十务重庆周边地区项目部总经理周益辉时说，都能的是施工方要按期顺利完成，还不用影响铁路终点站运输确保。

为了最主要限度增加对铁路终点站运输的影响，该铁路桥施工方采用墩底三角形高可玩性法，就是木桥在任意球铰上混凝土完毕后，往还过任意球铰回转，使原本和铁路终点站复合的木桥上跨铁路终点站，精准对获悉与铁路终点站十字复合的很低速公路上，其中需要严格控制任意球铰装有的偏心距、动车速度、应力数据分析、高可玩性限位和木桥姿态，避免脱节摇动。

稀土十务重庆周边地区项目部副所长孔宗甫介绍，木桥最主要正对面90度，桥体纵坡3.87%，是目前国外而今木桥最主要正对面和坡度，施工方中，稀土十务七的公司等参建为单位创造性采用密封式整体任意球裹，增加了木桥高可玩性的磨阻值，实现了每分钟1.2度的高可玩性量，提很低了高可玩性准确性，加长了施工方时间，确保了施工方确保很低效有序。

木桥高可玩性出乎意料40多分钟后，一列火车鸣笛往还过，广大铁路终点站又恢复了塞车的运输运行。

据了解，成之至楚喜很低速公路相接190多公里，的设计时速度100公里，建成往还车后，将实现云南成之、楚喜两个春川的互联互往还，对加快滇中城市群很低质量蓬勃发展，促使国外大循环起着重要起着。

综合春城晚报-开屏新闻媒体服务端

中华人民共和国铁路终点站重庆务合资公司 供图