特斯拉动手不到的L3，奔驰用“3.5万”搞定，今天就上路

2025-07-29 12:21:07

上的则会驾台车也可能会上到。

02 宝马非常傻

去年年底，宝马宣布急于通过瑞士联邦机动台车管理局（KBA）审批，踏入全球性首家踏入全球性首个赢取联合国安理会规范 UN-R157认证，L3等级则会驾台车认证的汽台车企纺织，并且还赢取了在瑞士很低速公路合法上路的专业知识。

根据整体规划，宝马的Drive Pilot的系统在瑞士上市北区后，先前将申请在美国的加有利福尼亚州和内华达州的立法执照。

不过在雄心勃勃的扩张原先背后，是一串串严苛的适用状况。

Drive Pilot的机能成立在Driving Assistance Package基础上，作用于后，机动台车可以定位路面上机动台车插入或者越过停在路上的机动台车，可以定位交通运输例如中间追赶的警台车等，但Drive Pilot还才会理论上向其变道。

；也:宝马

而且宝马的L3级则会驾台车，才会在很低速公路上以60公里/时表列的速度停台车。

还有其它一系列的容许：

1、Drive Pilot的系统才会在没交付的新的台车上缺少，才会够在已交付的机动台车上加有装，原因是缺少台车头硬件。

2、仅限在瑞士境内的并赢取执照的1.3万公里的很低速公路网内，且才会在天气晴朗下适用，下雪或者路面湿滑是长时间下才会带入。

3、非常需要“厘米级”的很低精度图表对路面持续性与的资讯进行绘制。

4、只有旗舰商用台车在足以撑起现今则会驾台车很低昂的成本，理论上在此之后一切都是要蓬勃发展到全部商用台车还是才会理论上。

现今可以适用L3级商用台车分别时新的一代S级及EQS，两者的生产成本分别是92万元-178万元，及108万-152万元，这意味著，如果你一切都是互动宝马的L3则会驾台车，首先要有一辆百万级的豪台车。

与此同时，宝马在限定法令中都透露，组员在带入Drive Pilot后可以要用时刻推论前方路面，甚至可以看电影。不过当宝马Drive Pilot察觉到奇怪时会提示组员交由，若组员不交由造成灾难性，将由组员顾及顾及责任。

这也理论上，组员在作用于Drive Pilot后可以分神做其他的过错，但也非常需要做好随时交由机动台车的准备。只有Drive Pilot没有提醒组员交由时暴发的意外过错故，才由宝马顾及，否则顾及责任仍需组员顾及。

；也：宝马

从推销的角度来说，宝马的确踏入L3首个吃螃蟹的人，但是从上到来看，宝马仍然“鸡贼”的加有了各种条条框框。

而且宝马的L3等级则会驾台车的系统要进入中都国市北区场还有很长的一段路要走，不止面临国内外政府部门的情况，而且国内外很低速公路上以60公里每时长停台车，本身就是违章行为。

03 很低级则会驾台车短期仍难蓬勃发展

即便是L3，东北方真正的则会驾台车还有很长的一段路要走。以盖斯为例，作为公认则会驾台车并能很低水准的台车企，FSD是盖斯向只不过无人驾台车转HG的不可或缺这两项，也代表者着盖斯21世纪的可量产系统设计。

不过仍有很多人不愿买单。

和宝马一样，要一切都是赢取更为加有很低水准的则会驾台车并能，盖斯也非常需要花钱购买硬件。现今盖斯修改版则会基本机能驾台车机能价钱3.2万，FSD只不过则会驾台车并能则价钱6.4万。

盖斯修改版则会基本机能驾台车机能，仅限于则会基本机能导航系统驾台车、则会基本机能变道、则会泊台车和终端召唤。FSD除了仅有上述机能，还可以定位交通运输斜向和停台车标志并毫无疑问反应，意在能够理论上在市北区街巷中都则会基本机能驾台车。

正是这个让盖斯引以为傲的硬件，在中都国市北区场2020年交付的14万辆汽台车中都，只有1%-2%的普通用户选装了这个组件。

；也：盖斯

对于盖斯销售额顾问来说，FSD也不是盖斯中长期销售额的产品。“机动台车备用的AP（则会基本机能驾台车）机能已经足以适用，FSD现今性价比非常很低。”

就其字面上，除了FSD中都的“只不过则会驾台车”同属衍生品，近来并才会理论上以外，人们对于则会驾台车的零售需求还非常成熟。

韶来信动力扩建工程前总经理、前晨汽台车CEO黄晨东曾透露，L3似乎是鸡肋，弃之可惜食之臭。L2机动台车才会理论上则会驾台车，货台车就会则会提防。“L3则是一会儿让你提防，一会儿又不要求提防，这对于组员来讲似乎是一种痛苦。”

这种模糊的概念，叠加有立法和政府部门尚不明朗的因素，让不少台车企决定放弃L3的生产，从L2基本机能驾台车直接连接起来至L4则会驾台车等级。

“从L3到L4难易度相对较少，可能非常需要较长的时间去并存。L3是L4的基础，同样也是则会驾台车的必经之路，才会逾越。”在机动台车扩建工程副所长副所长机动台车流体动力学与终端控制革新的中都心主任王国在纺织看来，L3是生产的必经之路。

在有鉴于此摇摆之下，情况的不可或缺还是在于政策能否完成对L3的政府部门，以及检视意外过错故顾及责任的分成。

“则会驾台车比人类驾台车合理8倍。”全因不止一次在公共场合透露则会驾台车更为公共安全。不过在各种层出不穷的意外过错故时代背景下，关于盖斯刹台车三门的质疑也从没整年，这也导致盖斯官司遭逢。

此次同时，普通货台车对于则会驾台车的兴趣也乏善可陈。不少货台车认为，近来没必要理论上只不过则会驾台车，即便是工具再灵敏，他们也会更为相信人的判断。

本文来自搜狐公众号“超电的实验室”（ID:SuperEV-Lab），所写：王磊，36氪经授权发行。

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