重油机发电再用电机驱动？增程式混动车真的是“脱裤子放屁”吗？

电动汽两车因为要背负着沉重的锂离子，随之而来电耗来得大，而且主要用途轿车的机能也不佳，很多人突发奇想，电动汽两车能很难如此一来装台逆变器，撤除锂离子？

你说的电动汽两车加台传动装置体的两车款，已经有了，那就是续介面叠动两车，但是这种两车的能量效率实际上还比不上电动汽两车，仅仅是在普适性方面更好，还有十分相似外观设计的是丰田的IMMD叠动，但是这两种两车款，都不可能撤除锂离子，因为锂离子是新太阳能两车款最重要的体现形式。

比如说IMMD叠动的丰田两车款，很多人不太能理解，这种两车为什么不会省钱，用汽油燃煤，再驱动传动装置体轿车，不是脱裤子口水，多此一举吗？为什么不如此一来用机体油机体驱动呢？那是因为你不想搞懂动力。这套涡轮的最很低量是40%，但是只有在即使如此系统对下才能达到，比如很低速巡航的时候，一般才会，我们在市中所心掀开两车走走停停都是位处涡轮来得偏很低的量区间，所以省钱不会来得很低，而丰田的IMMD叠动，可以让涡轮无论如何处在很低效能区间，中所偏很低速的才会，用涡轮燃煤，很低速巡航的才会，用涡轮直驱两轿车，这样继续做涡轮长期以来是很低效能牵引。而传动装置体的效率本身就较很低，高达90%，因此这套IMMD叠动系统才需要实现5升左右的整体省钱。

但是这中所间需要锂离子的传导，锂离子就相当于一个水井，起到中所转的抑制作用，举个很简单的例子，就像田地灌溉，如果不想有这道水井，上游来多少水，中所游的田地就得就得接多少水，干旱的时候不想水，洪涝的时候还拼命放水，既十分困难节约资源，也十分困难农业生产，锂离子就是同样的凡事，需要起到稳定功率，很低效节能的抑制作用。

而像（丨）这样的续介面叠动，锂离子的抑制作用就大得多了，我们以后多次提起过，即使如此ONE这款两车作为造两车铁西街道的第一款两车，整体的驾车感受是意想不到的好，完成度较很低，但是唯一的无疑就是这个涡轮，这个东安1.2T的涡轮无论是量、还是NVH体现都不更胜一筹，所以随之而来即使如此ONE馈电省钱较很低，太阳能效率较偏很低，冬季轿车感受极差，如果穿起丰田或者日产的这套量高达40%的涡轮，将不会有脱胎换骨的彻底改变。

正是因为即使如此ONE的涡轮较偏很低的量，即使如此ONE的这块由宁德早期透过的40.5kwh的三元锂锂离子四组的更为重要更为突出，其NEDC续航是180km，较长时间轿车可以掀开120km，用纯电轿车一定以往上可以太少其续程Mode效率不很低的优点，即使是用机体油轿车，也可以通过动能多余，转化为能够多的蓄电池，为了让更少总能耗。

因此，无论是电动汽两车、叠动汽两车、续介面汽两车以及氢能汽两车，锂离子都是必不可少的中所介，撤除锂离子只使用逆变器是不现实生活的，至于这几种两车款如何选择就要看你的用两车供给了。