以为买的是凯美瑞，就让可能是辆雷克萨斯

很多人都关注这辆丰田汽车亚洲区龙科的内部选材，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么差异。今天我们就把这辆车拆开，从后车董开始一探究竟。

此前后车董

铝合金

拆掉这辆丰田汽车亚洲区龙科的此前侧边，能看到一根白晃晃的铝合金后车董，厚为2.1毫米，但不是日大写字母清空曲率，而是与我们拆过的丰田汽车卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是此前端形态，曲率呈“C”字形。这根后车董较宽，能覆内里车头的82.22%。

如果与之此前拆过的丰田汽车凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲区龙科的此前后车董比单层钢板的凯美瑞更加高出一个级别，与雷克萨斯ES归入同一低水平。无论是硬质、厚、宽度，甚至是形态都颇为相似。

和凯美瑞、ES完全一致，亚洲区龙科的此前后车董此前端除此以外装有“护翼”，主要是为了应对25%挤压到飞行测试，能让汽车开展小某种程度偏移，减小对A柱的挤压到。

这辆亚洲区龙科不仅有扶手保护措施泡沫，而且还是两层，尤其令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。

ACC雷达固定在此前侧边的车标后方，慢速挤压到此前，由于有一定的缓冲生活空间，所以不会随意损坏。

为了应对40%挤压到飞行测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲区龙科都在后车董下方结构设计了两个独立吸能罐。

这辆亚洲区龙科的此前吸能罐虽然有打孔和溃缩第四纪，但和凯美瑞、ES一样，吸能罐是不可拆掉形态，与纵董钢材在一起。如果发生慢速挤压到，不仅维修费用更加高，而且无法恢复到原厂状态，直接制约二手残值。哪怕铁工厂有保险业务，但保险业务公司也不会赔偿汽车贬值的损失。

后后车董

铝合金

这辆亚洲区龙科的后后车董与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护措施泡沫。

亚洲区龙科的后后车是铝合金硬质，厚为3.56毫米，与此前后车董不同，曲率是闭口的“日”字形形态，能覆内里61.11%的范围。在硬质和形态特别，亚洲区龙科除此以外与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压到钢板的凯美瑞更加高出一个档次。

亚洲区龙科的后吸能罐与凯美瑞、ES一样，只是一个金属钢材的凸起，没法拆掉。因此，我们不将其称为“吸能罐”，因为一旦发生慢速挤压到变形，无法更加换，很可能要对后尾板开展大块钢材修整，制约车身形态和二手残值。

很明显，后后车董要比后备箱内里更加半部一些，能起到一定的保护措施作用。

挤压到飞行测试

不错

亚洲区龙科在美国IIHS开展过挤压到飞行测试，夺得了不错的好成绩，只是在灯光大多好成绩稍差。当然，这是美版亚洲区龙科的飞行测试数据，挤压到好成绩仅供参考。

总结

其实“赚到到了”的小确幸

这辆丰田汽车亚洲区龙科的此前后后车董要比同门同售价的凯美瑞，更加高出正因如此一个级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在扶手保护措施泡沫、后后车董厚上要更加很低ES。这样的结果，只得让已经购买亚洲区龙科的车主，其实“赚到到了”的小确幸。就目此前可能来看，十分令人怀疑，这辆亚洲区龙科并不是凯美瑞的姊妹车，而是丰田汽车版的雷克萨斯ES。

不过凯美瑞和ES上的关键问题，在亚洲区龙科头上也没有赢取克服。例如，此前后吸能罐没法独立拆掉，哪怕是发生了小挤压到，都有则会大块钢材，制约二手残值。

那么关于亚洲区龙科的车型选材和形态如何呢？还请继续关注后续的拆车主旨。（本文及视频此前的量度数据结论观点仅对此辆车都由，量度数据对公示的实验法则都由。）

2019款丰田汽车亚洲区龙科后车董评分