靠平台+软件年营收226亿美元！造车竞争对手Stellantis转行软件服务商

卖车机比卖车更赚钱？

文则/倪海锋

不太可能会两年，伴随着电动化以及商用车上新势力的冲击，传统车企的那一天毕竟不太好过。最典型的例子就是今年1同月PSA和FCA重组，筹建Stellantis，其背后的因素就是两家企业长期以来销量每况愈下，造成严重亏损。

不过相信很多人跟我一样有个问题，那就是这两家车企的重组属于“差生和差生一起合作”，没有先进的汽车合资母公司运行想法，怎么可能会“负负得正”呢？还别说，他们实在在不太可能会搞了件大事。

南京时间12同月7日，Stellantis在军事战略面世日上出炉了其最上新的合资母公司军事战略，那就是将通过这一代高效率SDK，以现有的智能网嗣后汽车新功能为框架，以扭转客户与其驾驶者社交方式为飞轮，借助全上新的软体+SDK军事战略。

说白了，Stellantis将由一个汽车制造合资母公司逐渐向电气零售商和软体零售商年轻化。并且该合资母公司计划书在2030即已借助软体业务200亿欧元（兆226亿美元）的销售额目标，这是合资母公司创建以来极其直白且疯狂的一个计划书。

但此次Stellantis并非天马行空，对外回应，该母公司已经和宝马、富士康以及Waymo等母公司建立了军事战略合作关系。并且合资母公司将在2024年发售STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive三个全上新高效率SDK，预见两年，Stellantis则会在合资母公司上述三个驾驶者SDK进行大规模部署。

首先来看STLA BrainSDK，这是一个以客户为中心的的客户服务年轻化框架SDK，具备实质上OTA升级并能。现有，其他知名品牌相似的高效率必需处置10个模块，而STLA Brain则具备处置30个模块的并能，因此具有更高灵活性和升级蓬勃发展潜力。

不仅如此，STLA Brain占有实质上与电子商务为框架的全面客户服务架构，通过高速数据总线将驾驶者内的磁性管控一组和驾驶者都由高性能计算机连在一起，为后续软体的发力提供框架。这一SDK能够让软体JavaScript快速创建和更上新新功能、客户服务，无需等待上新硬件的面世，可以有效地降低运行成本高。

接着再进一步看STLA SmartCockpitSDK，基于现有智能座舱的思维打造，可定制第三社会生活空间。这一SDK由Stellantis和富士康共同开发，基于人工智慧的软件，极大丰富和扩充了车机新功能，在例如遥测、语音辅助、磁性商务和支付市场等层面带来全上新革命性的体验。

第三个则是STLA AutoDriveSDK，由该合资母公司与宝马合作开发而来，将为驾驶者提供L2级、L2+级和L3级智能驾驶新功能，并可通过OTA更上新不停乘积升级。

这一SDK将使驾驶者从现有的专用磁性架构变成一个全站的软体定义SDK，可以与用户的数字社会生活无缝录入，借助更高程度的绑定与扩充。

三个SDK的集中发售是Stellantis随之而来预见智能汽车乃至智能交通工具的一次直白尝试，并且也为合资母公司预见的蓬勃发展定下基调。为了支持这次年轻化，Stellantis正在创建一个软体与数据学院，以在合资母公司内部志愿至少1000名工程师，并蓬勃发展其软体社区生态。与此同时，Stellantis还计划书在全球范围内招聘来自高效率和其他行业的顶尖软体与人工智慧人才，目标是到2024年占有4500名见习软体工程师，并在全球多个第三世界建立人才中心。

有数，现有Stellantis在全球占有1200万辆可业绩的智能网嗣后汽车，到2026年，这一数字预计将增长到2600万辆，并提供约40亿欧元的年销售额，到2030年，这一数字将达到3400万辆，并借助约200亿欧元的年销售额。届时合资母公司就能借助软体+SDK的业绩方式而，而非单一且越来越难的卖车养家方式而。

那么问题来了，从卖车转为卖软体，你觉得这次Stellantis有戏吗？