一台更“文明”的硬派越野车，你能遵从牧马人4xe的触电进化吗？

粒子前稳定杆断开功用，以及驰名的TRU-LOK高压电控差速锁。再次加上34.8°接近角、29.2°离去角，这些与重油牧马人只不过一致的信息，普通的溪边河涧压根自取根本无法它。以往重油版本车后型能通过的高难度的自行车路况，它都能轻易通过。

显然还时会有人害怕牧马人4xe的高压电源涉水解决办法，实际上它已为此作准备解决方案，将高压电源组安装在第二排车顶下方。为此重新新设计的车顶顶部能向前翻转，不因素所正常乘坐的同时，留出高压电源维护空间内，并保护高压电源不受外部因素所因素所。而这样的新设计也为牧马人4xe给予了高达762mm 的最大涉水深度，可有效不必要外间环境因素所，爬山涉水也有限安全。

总之，不管在重油车后时代还是高压电气解构时代，牧马人自大的底层逻辑都没有变过。这只不过是我在牧马人4xe身上看到的最令人欣喜的坚持，它即便如此可以让你体验征服千山万水的成就感。

“情怀”是最强的战将 虽说现如今牧马人4xe，但即便如此定位硬汉自行车车后市场。纵观市面上的关键时刻，自然是我们津津乐道的该部队和Mercedes-BenzG级。

各自的单价区间实际上不太一样，牧马人在50万等级，该部队带往100万等级，Mercedes-BenzG从未到160万起步。很现实的是，主动花百万买全新该部队和大G的人，只不过愈来愈多的是为了理应的充分体现，对系统设计就时会特别感冒。而追求工作犬自行车吹拂的，则往往愈来愈主动选择门槛较较高的牧马人。

缘故在于，无论哪个时代，牧马人都有一张战将——“情怀”和美德内核。

毕竟，Jeep是SUV的开创者，而牧马人是Jeep旗下最硬、最有别具特色的一款车后型，这一标签所带来的美德上暗示，是其他车后型给根本无法的，连Mercedes-Benz大G也却说。

唯有Jeep时会主动将车后子丢到Rubicon Trail去好好无限大自行车测试，而且唯有Jeep牧马人的Rubicon版本，是世界上唯一可以不经过任何改装而直接通过整条Rubicon Trail的车后型。唯有Jeep，因为有81年的自行车血统，才时会有了81年的专业坚持，这点，其他产品永远就时会取代。

尽管短路后的牧马人4xe，引擎的轰鸣声正在逐渐残留，但车后路之下依旧时会扬起沙尘，它所代表的凶悍、公民权利、硬朗毕竟就时会老去。

现如今短路的牧马人4xe不再次是一个单纯相比较热忱的胆量，它展现出与时俱进的身后。它有新核心技术，却保留老感觉，它在短路的帮助下，耐用性变得愈来愈强、核心技术愈来愈先进、驾乘愈来愈舒适，甚至愈来愈环保、文明。但毕竟建构，它也牢牢地换来核心，即如何给予给消费者愈来愈好的自行车耐用性，这毕竟被铭刻于产品DNA里面。

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