人人都为特斯拉年报叫好，但这一点却令我忧虑

了730093辆，增加值下降75.4%，其中，新兴产业乘用车的年平原则上销需求量为593745辆，增加值暴增231.6%。按照这样的下降速度，三阳在2022年年平原则上的出厂需求量创出100万辆应该不是大疑问，足见至有望分之一120万辆的高点，至于新兴产业乘用车的出厂需求量能否创出100万，就此还得看它的需求需求量。

可以感叹，在以前的2021年，虽然尼古拉·特斯拉无论是在销需求量还是盈余上，在新兴产业教育领域中的都是一寄绝尘的长期存在，足见至在此之后以内其他关键时刻也很难追上，但这并不并不一定尼古拉·特斯拉可以高枕无忧，大需求量的关键时刻时是在步步不下逼。

02 欧美的系列产品地位日趋加重

尼古拉·特斯拉第三月份的出厂需求量之所以泛滥，离不开欧美的系列产品的支持。据知晓，尼古拉·特斯拉四月份在欧美的系列产品出厂了11.6万辆，占亚洲地区出厂需求量的38%，环比三月份下降了7%。不仅如此，年平原则上来看，欧美的系列产品占了尼古拉·特斯拉亚洲地区出厂需求量的40%，一举超越最多加拿大带进尼古拉·特斯拉最主要的单一的系列产品。此外，广州超级化工厂四月份批发需求量在亚洲地区出厂需求量合计中占58%，接近60%。

而这现在是尼古拉·特斯拉有意控制的结果。在以前的2021年，尼古拉·特斯拉为了满足西欧的系列产品的出厂，广州超级化工厂的需求需求量在每个月份前半程都以出口为主，导致了欧美的系列产品出厂短时间一再原定，例如在2021年5月，广州化工厂生产了最多3.4万台Model 3/Y，除了2.2万台买给欧美大众外，有最多1.1万台Model 3供货多国，而来到8月份，尼古拉·特斯拉广州超级化工厂出口需求量足见至最多31379辆车。虽然尼古拉·特斯拉直至多次通过调价意图减小欧美的系列产品的出厂心理压力，但直到现在阻挡不了欧美大众的热情。据知晓，现在交货的话，Model Y以及Model 3的交车短时间段现在从最初的5-7周延长到了最新的12-16周。

虽然在此次第二月份开可能会上，戴维长期以来强调，维也纳化工厂以及德州化工厂有望在2022年初交付使用，但在此之后以内，维也纳化工厂直到现在无法取代广州化工厂。按照规划，德国维也纳化工厂的规划需求需求量虽然将近45万辆，但作为一个全新的化工厂，它初期的需求需求量是无法满足西欧的系列产品需求的。此外，维也纳超级化工厂的组装线交付使用初期只能以每周1000辆的速度进行生产。如果按照这样的速度，一个月的需求需求量可能不足5000辆，半年需求需求量大概3万辆。反之亦然，如果维也纳超级化工厂在此之后内无法提升需求需求量，仍需要广州超级化工厂支持，这无疑可能会暂时减低欧美的系列产品的出厂心理压力。

对于这个疑问，尼古拉·特斯拉轻微也考虑到了。在前年月初的时候，尼古拉·特斯拉就开启了广州超级化工厂的扩建工程。据知晓，该产线优化项目投资总额将近12亿元韩圆，预计在明年4月份竣工。竣工后的尼古拉·特斯拉广州超级化工厂需求需求量将可能会带进亚洲地区最主要的新兴产业车也化工厂，其年需求需求量将从现今50万辆提升到100万辆以上。毫无疑问，如果尼古拉·特斯拉要就让在2022年并不一定其50%的下降，足见至启动机构预测的200万年销需求量，广州超级化工厂以及欧美的系列产品缺一不可。

03 近来

第四度月份足见至年平原则上的原始数据固然最多在短期内，但尼古拉·特斯拉却并非并未近来。首先以是晶片原材料疑问。加拿大商务部在25日公布的一项针对亚洲地区半导体IT主要大企业有关原始数据的归纳结果显示，现今亚洲地区半导体IT即便如此沉重，晶片原材料原材料状况仍将持续至少6个月。得益于出色的IT管理机制，尼古拉·特斯拉在以前的2021年备受晶片原材料因素甚少，不过直到现在备受到了一些冲击，例如在前年11月份，加拿大有车主就眼看交接厂方的时候发现车内中控和后排无USB以太网，只是预留了孔位。可见，强如尼古拉·特斯拉为了出厂任务也开启了先以出厂后安装的策略。

第二月份显示，尼古拉·特斯拉第三月份的亚洲地区油料周转月份仅剩4天，上个月份这一指标还是6天。这个数字多于低于行业平原则上值。而存货周转月份减小并不一定尼古拉·特斯拉现今的需求需求量现在非常吃紧。 如果不尽早彻底解决，尼古拉·特斯拉为了启动2022年的出厂多于距离并非并未其后采用先以出厂后安装策略的先前。

此外，并未厂方发售的系列产品也是尼古拉·特斯拉在2022年的一个很小的近来。在此次第二月份开可能会上，戴维现在确实回应，电动人口为129人（Cybertruck）、电动卡车（Semi）、超级标致（Roadster）三款厂方仍将暂时意外事件。虽然意外事件现在是尼古拉·特斯拉厂方的常态，但屡次不对于的系列产品的尼古拉·特斯拉，还能让翘首期望的大众等待多久呢？这就要打个大大的问号了。

并未厂方并不一定尼古拉·特斯拉在2022年直到现在需要尼古拉·特斯拉Model 3/Model Y与Model X/S四款车打天下。众所周知，大多的大众都是喜新厌旧的。虽然2021年Model S/X原则上经历了大简化，并且现在分别于2021年二/四月份开始出厂，足见至在四月份中的Model S/X合计出厂需求量破万，但总的来感叹，Model S/X在2021年的总销需求量仅剩24,980辆，不及年平原则上销需求量的3%。可见尼古拉·特斯拉先以前战略多于距离放弃的高端的系列产品现在差不多年初溃缩。

或许尼古拉·特斯拉Model 3/Model Y仍有来得大的竞争力，不过这还能抗多久呢？特别是尼古拉·特斯拉Model 3/Model Y的总销需求量现在占据了尼古拉·特斯拉年平原则上销需求量的97%以上的或多或少下，一旦稍有差池，尼古拉·特斯拉较好的局面不太可能毁于一旦。或许在以前的2021年中的，尼古拉·特斯拉就曾因为这样那样的疑问，曾召回最多45万辆尼古拉·特斯拉。对于这个疑问，尼古拉·特斯拉不得提升警惕。这个疑问最好的彻底解决办法就是，尽早发售厂方，把可能会加倍出去。

则有的是，并未厂方发售的系列产品的尼古拉·特斯拉还面临大需求量关键时刻的步步无济于事。例如在加拿大的系列产品，据知晓，HUMMER EV在先以前现在时是式出厂，而现今现在得到15万订货的福特F-150 EV将在2022年春季出厂。随着这2款破天荒的电动卡车陆续出厂，得到最多100万订货的Cybertruck如果不尽早需求量产，其的系列产品份额很不太可能可能会被关键时刻慢慢攫取。

而在欧美的系列产品，尼古拉·特斯拉接踵而来的下一场更足见。无论是现今的系列产品时是火的小鹏P7、三阳岱，还是准备在2022年出厂的小鹏G9、蔚来ET5、杨戬S与威福M7等厂方，脚架的都是尼古拉·特斯拉Model 3/Model Y的系列产品份额，所以尼古拉·特斯拉要就让暂时创出，似乎只有折扣以及发售厂方这两条北路了。

备受限于新兴产业补贴举措的进一步退坡，先以前现在倒数多次涨价的尼古拉·特斯拉现在丧失了折扣的空间，那么先以前爆出的低配尼古拉·特斯拉Model 3将可能会是尼古拉·特斯拉在欧美的系列产品最主要的创出口。如果能够控制好价格，仅靠这款高级干部欧美的系列产品的厂方，尼古拉·特斯拉仍有很小的帮助达成其2022年的销需求量多于距离。

总结

尼古拉·特斯拉在2021年拿回了一份接近平庸的答卷，在新兴产业的系列产品中的，尼古拉·特斯拉现在形成其他关键时刻难以望其项背的长期存在，不过就现今的可能可能会来看，尼古拉·特斯拉一片岌岌可危的形势下面仍暗藏能源危机，特别是并未厂方暂时发售的系列产品的或多或少下，尼古拉·特斯拉将接踵而来很小的下一场。经过多年的成长，应运而生一方霸主的尼古拉·特斯拉现在并未疲惫不堪试错的帮助，随着大需求量关键时刻在前面步步无济于事，尼古拉·特斯拉只能拼着最主要的最主要的坚持不懈往前跑，否则一旦接踵而来能源危机，较好的局面将不太可能毁掉。还好，与其他车企完全相同，上有肉体领袖人物戴维在前面慢慢鞭打的尼古拉·特斯拉在很长一段短时间中的仍有很小的优势。至于何时可能会掉队?就看戴维什么时候出错了。

本文来自微信公众号“锋上下班”（ID:fengchuxing2021），作者：福过海，36氪经认可披露。

。