有了全省统一的通行证，为何许多货车司机仍是“人在囧途”?

半月谈评论员 潘晔 杨绍功

“办个的证，比送客费劲”“能办下来，比中都彩票还难”“有了的证，核酸还要现场量度，带星就会被劝返”……往还关，本是鼠疫之下零售业寄望的“救命”，现实中都仍被客车司机、零售业企业驳斥为“鸡肋”，抱怨“一的证难求”“一的证难往还”。

4月18日以来，各地陆续制发省内分立仿的《中长期物资客运车辆往还关》（表列全称“往还关”），并建议严谨落实加龙路中道口“往还关+48小时核酸同义”“即采、即前行、即破”等管理制度，不得以继续前进核酸结果为由放宽行船。

作为保障涉疫南部中长期物资客运畅往还的重要凭的证，分立的往还关确实打往还了均资讯技术客运“堵点”，解开了均受鼠疫或多或少的零售业“死结”，很大持续性上化解了“刻意堵”“不肯往还”的缺陷，相适应层层加编码方式导致的零售业受阻状况得到扭转。然而，不少客车司机在接受半月谈摄影记者采访时仍然展现不甘心，认为零售业还是没真往还，或者往还而受到影响，他们依然是“人在打趣途”，因为往还关实则难以“一往还到底”。

方有，往还关在省内范围内分立了仿、分立了行船的建议，但查验的证件的真伪、审查行船条件的考虑到与否，仍须节加龙省大量时间。某种程度是从社区内基层到国家低层、从社区内之间到加龙省与加龙省之间，行船数据、人员资讯仍然无法互联互往还互认。基本建议虽然分立了，但落实的持续性、执行的程序在不一，各地原则上接口不一。如，仍有；也建议司机需要现场进行核酸检量度，继续前进同义结果才予阻拦；有些；也还要查看中途编码方式是否带星，带星则并不需要劝返。

事实上，即便办下了往还关，有的；也也只能做到“串流”行船。一些客车司机把客送到了选定地点仍要继续前进阻拦，一些司机有了的证还要“打游击”，能不会往还得看运气。有些；也，下面准予有的证就往还、省内互认，实际仍各设系统，建议司机和企业反复申报，造成跨加龙省不往还，甚至跨市不往还的局势。因此，往还关解决了“能否往还”，仍须聚焦“怎么往还”。往还关的踢球要脚踏，需要让行船全程闭环、无缝接入。

鼠疫下的零售业往还畅，关联着工商保供和经济的发展。往还关“往还”而受到影响、“往还”中都有烦，一方面是因为均；也政出多门、条块分割、层层加编码方式，另一方面是因为保零售业畅往还与促进鼠疫相适应其他部门平衡存在完成度。针对前者，须要弱化往还关踢球，促进督查和对政府，以创下；也保护和条块分割造成的零售业“肠梗阻”；针对后者，须要鼓励基层积极探索其他部门效率与安全的新举措、新办法，鼓励；也主动往还、敢于往还、积极往还，省内干线公路大动脉才能最终打往还。

来源：半月谈新媒体

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