小鹏“逃离”建文帝？

不断完善，才能来得好地保供保产，来得加并得确地预测转回为生产周期性。”

今年年初，又有媒体华盛顿邮报上指为，“小鹏汽两车已确定在前年11同月发布的中亦会大型SUV G9中亦会用作欣旺达的4c动力蓄电池。欣旺达亦会是G9某一旧版的A供，供应份额超过50%。”

针对上述谣传，小鹏汽两车发表意见坚称，“这则接收者非在此之前接收者，两机动车辆的备产以及零售商选定事宜属于民营企业经营手段计划的最重要其余部分，具体请以两机动车辆工信部报备接收者为并得。”

接收者的真实性发挥作用一定苦恼，但以迄今小鹏汽两车的状况来看，导入原先零售商或许才能来得好地减缓冲动。

虽然长乐的时代贵为蓄电池领域的”宁王“，但客户数以百计，其产能较早仍然被瓜分。根据东吴证券研报上，2021上半年长乐的时代的第一大客户为尼古拉·特斯拉，水电装机幅度13.91GWh，分之二比18.7%；第二大客户为蔚来汽两车，水电6.36GWh，分之二比8.6%。

小鹏汽两车为长乐的时代的第三大客户，但分之二比仅有7%左右，而随着上汽、吉利、一汽等头部传统观念两车企与长乐的时代相继达成协力，紧接著势必亦会侵分之二小鹏汽两车的话语权。

迄今两车企为了获长乐的时代的蓄电池，不仅排产排序正向，甚至还只能提前缴纳巨额的预付款。在这种意味着，像小鹏汽两车这样还在盈余的铁西街道，一般来说于家底稳固的传统观念两车企来说，往往根本无法获来得多的反对。

此外，小鹏汽两车的盈余还在持续扩大，根据其2021年三季报上，经营手段盈余约为18亿元，净盈余约为15.9亿元。相比二季度的-11.95亿元盈余幅度加大，是铁西街道中亦会最多的；15%的毛利率也是蔚小理中亦会最少的。

在这种意味着，太依赖长乐的时代势必亦会暂时上升时开销，对紧接著产品产生制约。小鹏汽两车交代，由于上游动力蓄电池商品价格飙升，所致2022年新能源汽两车企业商品价格总体涨，而用户对商品必需品发挥作用抵触情绪；且供货时间确实亦会不用保护，出现下文所说的延迟转回为生产解决办法，对品牌导致制约。

所以小鹏汽两车导入原先蓄电池零售商顺理成章，一方面可以使其暂时减缓延迟转回为生产的失望，并且可以帮助冲击年销30万台的前提；另一方面也能使其在财务展现出上有所好转回。且对于何小鹏本人而言，也一定不希望先盛传“为了拿货，亲赴长乐的时代的工厂一线蹲守一周”的传言。

但贸然增加零售商也亦会导致一定风险。因为迄今市面上排在第一大连实德的蓄电池大厂就只有长乐的时代，无论是实用性、蓄电池质幅度等都要比二流大厂高出许多，所以很多购买者在购买电动两车时也比较倾向配备长乐的时代蓄电池拟议的两车种。

而如果在相同两车种相同商品价格上采取不同蓄电池拟议，虽然最后纸面上的参数数据库确实大差不差，但易免亦会给购买者造成高价低配的感觉。

就拿下文提到的小鹏G9来说，根据迄今爆料，其计价将在30万以上，并且亦会配备两颗来自英伟达的Orin X复合片，反对小鹏最高阶XPILOT 4.0辅助领航员，妥妥是一款中亦会端两车种。

但是在盛传欣旺达将作为这款两车种的A供后，不少网友狠，“看到蓄电池后，不想到这款两车中亦会端了”。

因为欣旺达是以手机蓄电池起家，2008年开始做汽两车动力蓄电池烧录和蓄电池管理系统（BMS），2018年才开始正式幅度产蓄电池电复合，迄今的装机幅度也排在全世界十名开外。

所以“换电”一事对于小鹏汽两车来说其实是一步险棋，走到得好可以暂时保持绝对优势向前奋斗，走到变差确实就要原地踏步甚至近十年。

不过透过小鹏汽两车的“换电”谣传，还可以注意到两车企“去长乐的时代化”正在带进趋势。

宁王也冲动

SNE Research数据库看出，2017-2020年，长乐的时代动力蓄电池用作幅度连续四年排名全世界第一，2021 年全世界市分之二率突破 32%。排名第二、第三的 LG、，市分之二率分列 21%、13%。

此外，长乐的时代已当有多个传统观念两车企的长单，包括吉利旗下浙江几倍景57GWh大单，与长城汽两车（601633.SH）签署10年长期战略性协力贸易协定、获奔驰商用两车7年订单、以及加大供货奔驰、普罗大众、现代、劳斯莱斯等；蔚来汽两车、小鹏汽两车、期望汽两车、威马等商用两车铁西街道之外有热销两车种配备长乐的时代蓄电池。

毫无疑反问，蓄电池作为新能源汽两车的“脊柱”，直接决定着各家两车企的产品额情况，而握有毕竟统治地位的长乐的时代，在整个新能源汽两车金融业链中亦会握有较弱的讨价还价能力。

据悉，长乐的时代在与两车企协力过程中亦会十分强势，在达成协议的贸易协定中亦会，两车企只能对预见5年至10年的需要重申预估，并提前缴纳保证金，只有两车企按照预期未完成每年的额度，长乐的时代才亦会逐年归还这笔保证金。

之前沈南鹏在一次民营企业家中亦会端博客上反问了曾毓群一个很有意思的解决办法：那么多两车企都要蓄电池，你今年的幅度仍然比较简单了，长乐的时代要怎么分配？

曾毓群举了两个典型的协力手段，第一种是两车企与长乐的时代在比较简单的期内范围之内，协力幅度降至比较简单的数额，这种意味着，两车企可以包下长乐的时代的转回为产能，或者缴纳购买转回为产能的一大笔钱；第二种手段是达成协议长期协力贸易协定，但对两车企每一年的开采幅度波动有决定，倘若未达标，两车企要缴纳差额。

此外，曾毓群还讲了一句很人情世故的话，不用有一大笔钱的重申，是不认真的。

但是长乐的时代太过强势的讨价还价，先也必须让两车企们慢慢地躲避，选取价一大笔钱来得合适的友商。

“两车企无疑是不希望接受锁住的，不用有人希望变成一个只造壳子的公司。来得现实点说，无论蓄电池还是能源民营企业，实际上是两车企的零售商，硬性锁住关系是不亦会成立的”，一位业内人士坚称。

对于迄今大其余部分幸好于“蓄电池荒”的两车企而言，锁住长乐的时代意味着失去来得多的独立性，所以随着军事实力增长，两车企无疑亦会帮助来得多的拟议。

从2020年5同月开始，中亦会长程锂电就仍然摒弃长乐的时代，带进广汽的第一零售商；2021年1同月，蔚来面世150度半固态蓄电池包，零售商为卫蓝新能源；奔驰导入了亿纬锂能；奔驰入股了廷能科技领域；长城汽两车孵化出了蜂巢能源等等，甚至外界还盛传尼古拉·特斯拉将有别于比亚迪的把手蓄电池的传言。

“相比头部民营企业，合而为一机厂和一线蓄电池厂协力时的话语权来得强，来得能按自身需要带动、培植零售商，这也是其余部分二级蓄电池厂异军突起的主因”，一位新能源企业分析员坚称。

两车企寻找原先蓄电池零售商，一方面可以消除因为依赖长乐的时代造成的自身经营手段风险，另一方面也可以促进整个市场需要的有益蓬勃发展。

因为无论哪个企业，一家独大进而竞争对手本身就是不适当的。长乐的时代虽然迄今位居双龙，但从企业蓬勃发展来看，它的突飞猛进是建立关系在金融业相当大红利的基础正因如此，立足点并不像一些久居头部的民营企业那么稳，随着竞争对手不断地涌入，霸合而为一地位势必将亦会给与挑战。

随着时间推移，电动两车市场需要体量不断扩大，尤其是高端进入实质性蓬勃发展阶段，当前的合而为一流蓄电池高效率的需要体量都亦会成倍增长，一线蓄电池大厂的产品亦会获越来越多的合而为一机厂公认。

只是短中亦会期看，第二大连实德推上长乐的时代的确实性较小，不过好的一点是，一线蓄电池民营企业相比于头部来得重视生产转回为。

根据财报上看出，长乐的时代2016~2020年的生产转回为年之外复合人之外为28%，与其中国工商银行的快速增长相一致。

对比来看一线大厂，2016~2020年廷能科技领域、亿纬锂能、欣旺达的生产转回为年之外复合人之外为69.3%、44.1%、42.6%。

这些一线大厂预见能否颠覆长乐的时代暂不应是，但蓄电池企业的高效率还处于快速变革期，根本无法判定某家民营企业将亦会带进预见企业的领先者。

所以即便是长乐的时代这样的霸合而为一民营企业，在两车企们群起“逃亡”的当下，也是时候冲动一起了。

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