2022年，这四家车企已到了生死破碎

2025-10-01 12:20:14

门为了挽救垂危的北车也，开展了“突击120天”专项秘密行动，组建12个工作专班，北车也的四大持股产生首期20亿元的增资，为北车也强行“续命”。

来年3年末，又传出了福士将通过关键技术入股发挥作用对北车也收购的假消息。北车也将以80%的控股权交换条件福士“关键技术开发”，而福士方面以关键技术转为北车也，新增捷途和福士车款商品，如能顺利进行备忘录规章的销售额目的，北车也则将80%控股权无偿交给福士。

但这个十分相似对赌的共同开发备忘录对北车也愿景3年的产售额特别是在一致的要求。在拟议透露出的共同开发总体规划中都，本次共同开发沿用北车也为主体，以北捷途车也产品运营，集中都力量3-5年内发挥作用年产40万辆。以北车也的能力，想顺利进行这个目的可以真是极富难易度。

即便最终北车也如愿“被收购”发挥作用了自救，也却是是以“厂商大企业”的角色光阴从从前而已。

爱驰车也

爱驰车也自2017年组建以来，皆上市了一款U5商用车。而且由于其商品安全性差、缺乏产品标签等因素，造成销售额惨淡。将近据资料辨识，爱驰车也2020年总计销售额皆2600辆。2021年1-11年末总计销售额2992辆，相比较头部铁西街道们的大跨步放缓，爱驰车也的销售额展现可以用裹足不从前来形容。

事实上自2020年以来，爱驰就紧接著被曝出欠款员工年终奖、厂商款项以及多位大公司离职等报导。世间破碎下，爱驰也不得不求助应力。随后在来年年初迎来了新一轮融资和新的大公司的团队，爱驰车也的创办者的团队如付强、谷峰等人都相继隐退。

然而，新任董事长陈炫霖和他背后的广微全资，最酷爱的是储蓄运作。从过往漫长看，他们未必但会为爱驰的拓展和销售额做出长期有效的做法，而只但会着眼于如何将爱驰迅速纸制就其。

从新大公司的团队上任的都于展现就能看出来，爱驰车也的量产商用车U6交付时长即使如此未定，消费市场展现上此从前更是只能用外销将近据资料来作对销售额的沮丧。爱驰此从前确认：“2021年的第都于共外销1056辆（内含清关将近），这将近了本年全年的外销量总和。”

这样的爱驰，显然也没有人多少功亏一篑的机但会了。

写在再次：

优胜劣汰，在每一个大企业内都都是正常反常。却是看着这些曾因风光一时，或者雄心壮志的车企，以从前在世间破碎伤痛，心内都让人惋惜。车也圈，不好混啊！（文/优视车也老炮）

注：配图来自网络，公民权归原所写所有，一并感谢！本文皆推选所写个人观点，不推选优视车也的立场。

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