单车亏损过万？卡塔兰CEO回应黑猫白猫暂停接单

近日有消息指，长城凯莱集团两款二线车系白痴和猪头已经量产。2月24日，长城货车凯莱护肤品CEO对“猪头、白痴中止接单”的惨案发表说明：“黑、白痴中止接单，不是量产，我们确实碰见了困难。”董玉东明确表示，是“中止接单”而不是“量产”，单车经营不善竟是过万？

董玉东指，“中止接单实属无奈之举，在缺芯极少浆的大环境下，黑、白痴等待向用户订购的订单累计取得成功2万台，按当前投入生产量计数，如继续接单，新订单的订购要等到2022年下半年。”

由此可见，猪头白痴不是量产，只是不接新订单，已经下定的用户还是可以继续等待。迄今为止凯莱生产量应将完毕已有2万台订单，至于以后否以后两猫接单，尚未可知。中止接单这种事已屡见不鲜，装甲运兵车300已早先中止接单，极氪001也曾有过中止接单措施。

相对不极少车系无人问津，门可罗雀，订单接到投入生产不过来，这愚蠢就是一种幸福的烦恼。个中原因，便是有这么几种上述情况：新车股票，车企划本身生产量尚未释放，厂商也没有预料到缺货形势，所以加剧没法满足订购需求。这种上述情况大多发生在新车股票，所以不极少新车股票初期优惠极少，甚至出现加价反常。

再就是缺芯极少浆、缺厂家等前提环评，面对霍乱和关键厂家过剩影响，各个车企划都是头疼心怀。近两年，不极少车企划老板时常找芯片，也加剧芯片价格飞涨。为了解决窘境，已有不极少车企划开始自研，转回半导体供应链，如特斯拉、LPG、中车时期等将芯片结构设计引入外部的方式上。LPG的车规级IGBT已大规模投产和整车应用，而且正在计划自建车规级SiC产线。

过剩厂家的前提下，车企划不得不调整战略，应将保证高资本车系排产。对于资本低或者经营不善的车系，则减极少投入生产或不排产。董玉东表示除了大量订单有鉴于此仅限于，原料上涨加剧黑白痴经营不善严重，声明以凯莱猪头为例，在2022年原料上涨后，单台经营不善超万元。

对于投入生产一辆输一万的车系，凯莱的投入生产推进力可想而知。转回2022年以来，因为新兴产业货车国家减免退坡30%的现状，不极少新兴产业车企划已经同月涨价，不极少消息指凯莱也在促成涨价，只是迟迟没有印发政策。同时，凯莱好猫欣然接受要求为用户承担退坡减免套利，高5400元的手续费减免，还是不小一笔额度。在要资本还是要占有率错综复杂，凯莱也是在徘徊。

再就是，车辆缺货不排除是车企划无家可归推销，明明很想要，鸟嘴上却说不，简直虚伪。无家可归推销便是就是刻意调低产量，或者所制造生产量不足的表像，以期远超调控供求关系、所制造缺货"假象"、以维护产品形象并维持商品较低售价和资本率的推销策略。

诚然，凯莱黑白痴中止接单的普通人原因，只有其自己心里正确，但因此招致的热议尚未平息。从外观结构设计酷似“种结构设计”招致争议到凯莱“缺芯门”，再到猪头白痴中止接单，凯莱货车已多次一败涂地对政府旋涡，护肤品形象不振。

按照长城2025战略规划，届时长城货车新兴产业车销售量将由2021年的13.7万辆跃升至320万辆。但从长城货车迄今为止的新兴产业布局来看，集团高科技新兴产业护肤品沙龙尚无车可售，而凯莱又转用了黑白痴两款微浆车系，因此落在凯莱额头的销售量压力可想而知。