奔驰2024年发布全新MMA架构，入门级或有大调整，部分车型会面世

日前，角和尚从海外相关渠道了解到，梅赛德斯-恰巧层面将通过下数代小型车为来更高日本公司盈利控制能力，同时增至产品线范围。预定日本公司会在2024年释出全取而代之的MMA应用软件的系统，同时一口气释出四款全取而代之车为种。

据了解，与全取而代之MMA应用软件的系统一齐释出的还有恰巧全取而代之车为机系统（MB.OS），取而代之应用软件将成为恰巧动力装置时代中所仍要数代适配动力装置各别的应用软件的系统。2025年此后，恰巧所有取而代之应用软件将早已支持动力装置，极少推纯车用为种。

2025年此后恰巧则会两大应用软件系列，其中所MB.EA应用软件的系统除此以外主推中所型至大型产品线；AMG.EA的系统则会主推性能车为为主。此外还有VAN.EA的系统，主要会释出厢式货车为等。

迄今角和尚得知且被恰巧层面证实的消息是，他们将对低端豪华轿车为开展重取而代之定位，用更为精准地作法来为大众打磨更优秀的车为种。

更极为重要的是，这次最佳化低端产品线主要为了更高越野赛为营业额，这是迄今恰巧层面尤为努力的方向一部份，远距离是在市场竞争情形转向良好情况下，5年内将营业营业额提升14%左右，即便在“非常令人震惊”的市场竞争环境下也能实现8%的营业营业额上涨。

具体做法：首先将低端产品线数列增至至4款，并著手从2019年至2026年年间，将其整体份额与全后代产品线数列中所占比减少至四分之一。就迄今产品线线来看，都有有A级敞篷车为与掀背车为、CLA三门Coupe与CLA旅行、B级、GLA以及GLB SUV。在纯电领域中所，低端都有EQA与EQB。

以上这些车为种都是基于MFA2应用软件研发，就迄今市场竞争销量来看，2019年恰巧低端豪华轿车为在亚洲地区总销量达到68万辆，然而疫情环境下，2021年总销量增至57万辆。但平均售价却比上半年上涨了20%。如果按照日本公司远距离，这些低端车为种中所必将有部份车为种会生产线，迄今角和尚还不知道恰巧会生产线哪种车为种。

迄今意向最大的是恰巧A级以及CLA，两款产品线无论是中所国市场竞争还是北美市场竞争都没有达到恰巧既定远距离。在恰巧给投资者的一份报告中所，有一款被裹着非常严实的敞篷车为，这款车为极无论如何就是下数代E级。有生便有灭，恰巧B级以及CLA旅行车为也有极高的避险风险，毕竟欧陆市场竞争这两款车为的销量平庸更差。

从迄今角和尚获得的消息，开篇明确指出的MMA应用软件的系统将主推纯电车为种，但该应用软件依旧支持动力装置，但它不是酱油改电应用软件，动力装置部份则会以增程器的角色存在。不极少如此，MMA的系统下的产品线将无论如何借助到Vision EQXX概念车为所明确指出的单日立后驱技术。

梅赛德斯-恰巧迄今悄悄调整产品线联合作战，预定2019年至2026年期间，恰巧有意将亚洲地区高端车为市场竞争份额提升60%。根据日本公司全取而代之的联合作战，或将把75%以上的投资用于细分市场竞争产品线研发，并最佳化获利空间。同时，释出全取而代之的Mythos Series系列，并扩大保时捷产品线数列，其中所就包括即将露面的全取而代之保时捷SL。

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