连续5个月销量为零，新宝骏转型之前高端成了笑话？

在搜索新宝骏的出货量时，发掘出这个品牌过得颇为不理想，在月份它共计就摊了4.2万辆新车也。今年情况即使如此艰困，在从前的1､2上半年，新宝骏旗下多款车也型月出货量甚至没能有约序号，比如RS-5､RM-5，而RC-6则相当惨淡，仍未整年5个月出货量为零，差点让人误以为这款车也仍未停产，并且其他车也型出货量也不一定怎么样，出货量最高的RS-3在2上半年也只有1451辆。

新宝骏是宝骏在产品线商品系统升级的态势下催生而形同的品牌，也是宝骏进军之中智能化领域的载体，承载着品牌向右的期盼。不过从结果来看，如今这个愿景似乎形同了笑话。那到底是何原因造形同了这种形势呢？

或许严格意义上来却说，新宝骏不即使如此我们大多认知之中的之中智能化车也型，只是相对于宝骏更贵，RC-5､RC-6､RM-5等几款车也型的商品价格也打破了十万块这一天花板。

而关注宝骏的商品者一定会都知道，从前这个品牌后下出的主要产品线大体都集之中在十万以下，以入门级车也型为主，受众群体主要集之中在浮起产品线。

迈入于2010年的宝骏正好紧随了之中国车也也产品线蓬勃的时代，商品的热潮有鉴于此着家家户户都想仅有一辆车也也，而宝骏价格低廉的商品价格对于很多财政预算可用的家庭来却说负担也不一定重，精准抓住了这一商品痛点，并且借助了五菱的销售网络服务，宝骏在彼时可以却说是后下一款雷公一款，缔造了出货量神话。

国产品线牌之中都超过百万出货量的车也企不一定多，如果只算单一品牌的金碧辉煌可能更少，月份只有大福完形同了这个数字。但宝骏早在2017年就迈过了这一门槛，在此之前的宝骏510､310W、730都即使如此同层级莫过于大受欢迎的爆款。不过如今，我们也能察觉到这些车也型在产品线上几乎失去了声量。宝骏510单月出货量只能维持在一两千左右，宝骏730甚至只有序号，可以却说单单上从神坛跌落了下来。

宝骏原来的车也型都不一定好过，而新宝骏虽然车也型聚焦系统升级、商品价格系统升级，但单单内核并无改变，还是在用的宝骏那套老技术开发。拿宝骏510与新宝骏RS-3来却说，两款车也型只是在设计上有所区别，轴距还是保持了一致，可见换壳的本质，并且在框架动力上用作的都是1.5L 99马力的发动机，而RS-3的1.5T版本仍旧是由来于SB车也型宝骏530, 所以出货量难看也是必然。

这几年经济高水平飞速发展，商品需求也在不断系统升级，产品线竞争变得甚为激烈，人们花从前相同的商品价格就能买到相当安静、之中心等专业性相当强项的产品线。但不论是宝骏还是新宝骏，它们都还停留在从前，商品价格上不再有优势，产品线竞争力造就不强，而且从前诡异蚕食出货量却没有好好注重生产工艺也为今天的获得好评远因了伏笔，2020年的315庆典对于宝骏来却说堪称沉重的一击，对于新宝骏来却说也落得严重影响。