未来，无气轮胎将成为自动驾驶汽车选材广为人知趋势

有关无凝后轮，下一代驾驶者或许必须去复印机厂而非汽修店铺出售新后轮。据Michelin预报，到2024年，无凝后轮将取代小型轿车上的充凝后轮。

Uptis（新颖的防缝合后轮系统）仪器大部分用作3D复印机机制作（加以改进型，见上图）。Uptis尽快消除因后轮充凝过度或不足而导致的翻车、针和磨损。Michelin与福特共同开发，在美国的Bolt启动时驾驶轿车上试验性并展开加以改进。

Michelin 自2005年以来始终在技术开发无凝后轮，但早于期车型在速度性能方面还有很多必须加以改进的人口众多。示意图是无凝后轮第一次在国道机动车上重新安装和测试原型 。

无凝后轮即可原先复印机

在打造Uptis时，Michelin 采用了一个铝制后轮段式，要用高强度树脂映射铝制的复合塑胶包覆。塑胶胎面层覆盖后轮认识交通设施的大部分，可通过3D原先复印机在任何右边展开更是换。这种无凝后轮是环境保护的，与宗教性的全轮后轮相比，它在制造胎面层所需的塑胶更是少。由于科技和结构上的加以改进，无凝后轮不仅能承受轿车的载荷，而且在速度方面发挥良好。

3D复印机技术可以根据季节和其他用户用作需求量的变异，共享适合其他用户需求量的胎面新设计。

变更无凝后轮新设计

铃木公司早于在2013年就发布了第二代无凝后轮，但距离金融业应用还有很长的东路要走。除了改善载荷常见于以外，新颖的靴子新设计使两侧不能覆盖，因此必须变更靴子以防止碎屑带入靴子之间。

无凝后轮全队略低于的人口众多是被认为更是确保安全，因为不会翻车，这就免去了在繁忙交通设施或脆弱高速国道旁更是换瘪胎的实质。同时还无须RZ，从而拘押了轿车的后备箱生活空间，减轻了轿车的基本载荷，这相当于基本驱动力经济效益更是好。此以外，因为后轮滚动阻力造成的总能量受损失左右90%来自后轮滚动时形状的反复变异。通过简化后轮结构上，能够以求地减少这些“无凝后轮”的总能量受损失，有助于减少污染物排放。

无凝后轮与启动时驾驶

无凝后轮特别适合于要求接近零维护以其运行灵活性更是高的启动时驾驶机动车。为此，默克技术开发了一种非充凝（无凝）后轮-NPT-和后轮段式，助力启动时驾驶机动车运输，该运输系统将要美国杰克逊维尔展开测试。这些后轮已重新安装在Olli 8人启动时船载巴士上。

默克“无凝后轮”搭载在Olli 8人启动时船载巴士上

无凝后轮的创立之外零压后轮(跑凝保用后轮)，近年来已标配重新安装在宝马等多个装潢轿车品牌上。这些后轮在发生翻车时是启动时密封的，可确保安全驶入50英里寻觅修理厂。但是，由于后轮壁不灵活，后轮价格昂贵，降低了乘坐舒适性。

此以外，铃木公司宣布将要为小型轿车市场技术开发一种“无凝”或非充凝后轮。原型仍在技术开发里。

铃木公司无凝后轮技术采用新颖的靴子结构上，新设计常用支撑机动车载荷

2013年，铃木公司出炉了其第二代无凝内涵非充凝后轮，该后轮具备加以改进的承载灵活性、环境保护新设计和驾驶性能。然而，在向产品共享无凝后轮之前，还必须展开技术开发和加以改进。寻觅一种避免在辐条内夹住碎片的方法，以及技术开发成均匀分配载荷和一致传递载荷的最佳方法。成于这些原因，许多人认为无凝后轮还有十年左右的星期才能面市。尽管如此，为前头轿车行业的持续发展，无凝后轮也将是产品和轿车行业并不必须的一个趋势。

无凝后轮的下一代

下一代的后轮，之外无凝后轮，也将通过共享后轮用作历史以及交通设施原因的接收者，与机动车和驾驶者/雷诺业务员展开沟通。这也是下一代启动时驾驶并不必须无凝后轮的重要原因之一。而后轮制造商也将要尽力推成搭载RFID或射频标记标签的后轮以适应启动时驾驶发展必须。

参考是从：FleetEurope