2020款奔驰G 350新车商品性赞扬

此外，我们还针对驻车无线电、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、格栅、车厢、后备箱同步进行了次测试。经过次测试，的卡车G 350全面性发挥远超了宽广品牌应有的水准，摩托车者选用玻璃结构其设计其设计，同时摩托车者脚踏、轫脚踏和歇脚脚踏之间的距离和阶差也更为合理，摩托车互动人性化；前所排车厢装设了电动恒定的腿弗，随行人性化性发挥出色；后备并排规整度不错，且玻璃极为平整，适时侧开结构其设计尾门的其设计，有效率木头一些大都须。不过，一些具体层面还普遍存在最佳化维度，如第二排里面间车厢盘子尺寸相较上方盘子尺寸略为短，不适合以致于随行；另外前所后无线电间距与次测试防具普遍存在差值，理论上采用反复里面需要摩托车者同样提醒。

二、主观感官

本重大项目由多位评审员针对猛狮连续性和快照层面的理论上发挥来同步进行主观评论。其里面，连续性层面以外从外部、实质上、维度和人机交互两多数；快照层面以外慢速、轫、方向伸展、驾乘感官和行驶安全五多数。最终，信息化参考各位评审员得出的主观评论意见得出总得分，以从主观感官的角度看总结猛狮在商品性层面的理论上发挥。

在从外部感官评论里面，的卡车G 350全面性发挥符合标准预期，同样是在灯光装配和柴油发动机舱选用层面得到了专家评审委员都会的赞同肯定。猛狮选配了几何多激光LED大灯，可以针对多种不同通畅和摩托车状态，智能化调整反射光并快照混搭成多种不同的几何排列，做到激光的精细化管控。柴油发动机舱实质上绝大多数部件单元上大多设置了塑料板同步进行防弹，胶套以及缠绕胶带的选用有限，并且还装设了大总面积的稳定杆以及防震胶垫，对于抑制柴油发动机干扰和声波功不可没。不过，的卡车G 350在后备并排带入层面还有最佳化维度，主要主因是尾门为手动带入，并且着力较沉，日常采用略为有顺畅。

的卡车G 350的引擎盖延续了G500的其设计，与简介家族风格持续保持赞同，悬浮结构其设计液晶仪表与里面控屏组成双屏系统，大幅提很高舱内的科技氛围。里面控台原有了大量的物理按键，日常操作好像越发简便。仪表台和车铁环绝多数总面积大多选用多都会塑料裹，混和恰到好处的护罩装饰，宽广唯美扑面而来。

的卡车G 350车仅发放了3个锂电池接口，且左边更为隐蔽，日常采用不来得有效率。前所排里面央行人道难以伸展，不过由于全面性总面积很大，对摩托车者的肩膀可以发放足以的支撑。排车厢盘子和凳偏于硬质，一定程度上阻碍了随行人性化性。

随行维度层面，得益于方正的造形其设计，的卡车G 350前所排载客的头部维度大多极为宽广，并且排载客臀部维度也比起充裕，只是排里面间载客的脚部维度有些吃力。储物维度层面，的卡车G 350全面性发挥差劲，前所排储物维度量相比较较少，除了铁环储物向下、杯架、里面央行人道箱和手套箱，从未发放多余的储物格。排储物维度同样更为基本上，前所排车厢后方的储物袋选用硬质质背板其设计，实用性不过关斩将，另外排制冷出风口下方的盘子并用率也不很高，如果改成储物格越发实用。

12.3英寸里面控显示屏实质上配有的卡车MBUX系统，大力支持多媒体、蓝牙电话、导航、PDA互联、摩托车模结构其设计可选择等功能。屏幕不大力支持触控操作，情况下通过里面控台下方的触控板和旋钮同步进行管控，不过操作好像并不繁琐，且每一次操作都能得到震荡反馈，实用性差劲。音调管控系统全面性识别率极很高，但仅大力支持多媒体、导航、电话等基本上功能，失控其他硬质件基础设施。测算导航系统操作简便，并且大力支持仪表算子功能，实用性发挥出色。

本次次测试的的卡车G 350配有2.0T很高功率柴油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370头·米，传动系统冗余9AT变速箱。整套推进力广泛应用在的卡车旗下多款车种上，成熟度和运转宽大度毋庸置疑。不过由于柴油发动机参数层面的限制，为了远超更好的推进力响应，变速箱前所两个挡位的换挡时机都会稍微滞后，通过拉很高柴油发动机扭力来获取有限的推进力转换成效果。

的卡车G 350发放了标准/人性化、经济、国家主义三种摩托车模结构其设计，理论上互动来看，标准/人性化和经济模结构其设计除在起步过渡期略为有差别外，里面后段慢速发挥基本赞同；而在国家主义模结构其设计下，柴油发动机扭力都会迅速拉升，慢速时推进力响应越发积极。

轫发挥层面，的卡车G 350展现出宽广品牌车种应有的素质。轫脚踏虽然中途不长且脚感偏于硬质，但踩下后轫力的释放极其线性，易于掌握。全力轫时，虽然受到车体的中心偏于很高的阻碍还是都会有轻微点头震荡，但在同分级车种里面不太可能属于顶级发挥。

方向伸展感官层面，的卡车G 350延续了G500更佳的发挥，方向伸展阻尼大多匀适里面，不论是低速打路径还是很高速摩托车都极其轻松。考虑到轿车的定位，路径盘都会稍微普遍存在一定虚位，但指向准确度并从未受到来得大阻碍。

车体选用前所双叉臂独立悬架与后全面性桥非独立悬架的混搭，适时非除此以外结构其设计车体的其设计，严重不足复杂通畅和越野需求不成问题。整套车体对于路面颠簸的处理比起不可避免，“大梁”可以吸收掉绝大多数的声波，只是在面对连续减速带时都会有些力不从心，需要减速慢行。

的卡车G 350装设了比起丰富的摩托车基本功能系统，RC巡航大力支持全速域管控，跟车反复里面起步和轫发挥共存，仍未经常出现催慢速和催轫的情况。跟车距离大力支持多级恒定，不来得可能距离与前所车间隔持续保持在两个车体尺寸差不多，不来得容易被“塔瓦”。

总结

信息化以上各项次测试结果注意到，的卡车G 350在普遍性数据集和主观感官层面的全面性发挥远超了专家评审委员都会预期。在普遍性数据集各个层面，车体传统工艺全面性发挥其所，只是漆膜不锈钢直径以及大多匀度都还有大幅提很高维度。此外，舱内空气总质量、柴油发动机隔音降噪以及声波抑制等层面，的卡车G 350也都拿回了差劲的答卷。不过，在无线电次测试里面，的卡车G 350前所后无线电的间距管控还是略为逊色于次测试过的同分级车种。另外，在排里面间车厢盘子尺寸层面，的卡车G 350也普遍存在一定最佳化维度。在主观感官各个层面，的卡车G 350同样展现出了宽广品牌车种的压倒性，连续性和快照互动全面性发挥更佳，但也普遍存在一些不足，如尾门带入着力偏于沉、前所排里面央行人道不大力支持恒定、舱内储物维度较少等。信息化来看，的卡车G 350的商品性发挥在次测试过的同分级车种里面西北面里面等偏于上水准。

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