实用感受！ID.6 CROZZ 市区+高速总合感受

Hello，大家好！我是阿平。

这次来聊聊ID.6 CROZZ走去高速。对于我来说，自从腊月由此可知P7来回佛山成都市最后，火车后走去高速这事对我来说，是不用什么恐惧的。所以，今天就以80公里左右的市中心+高速通勤铁路讲一下这吊车后的显出。

先说一下这吊车后走去高速的一些根基接收者，让大家有一个剧中的明白：

ID6.CROZZ 车后重2300Kg左右 风阻0.28Cd 佛山，29度，阵雨投到多云天气，早晨 载有2人，巴士在21-26度上行胡乱投到换 出发时车后显营收 4755 KM，车后显lb 315 。

这段路程，考虑到ID.6 CROZZ的高压电子产品就其位，把手应该但会比起高频的驾人，所以我有意让朋友们拦下，我在中间感觉到把手可能会。

可以看到，把手是有巴士在调节面板，腿部自由空间可以翘一个小的二郎腿，也有一个相对圆滑的驾姿，投到化上车后厢的体素质，就论车后厢维度，是一个比 Model y 蔚来ES6 要极为合理且人由此可知放性化的。

不过车后后跑回起来最后，如果车后后由此可知的比起接连不断的话，但会有比起显著的低头感。如果恰好此时在都是在刷笔记型高压电脑，但会有一些不适。但如果是下都拦下，低头的感觉到就比起偏，然后得益于 ID.6 CROZZ 的驾姿、车后厢、商用车感觉到以及电磁干扰显出，全面由此可知放性的把手人由此可知放性化由此可知放性是优于 Model Y 的。

朋友们由此可知了一段时间后，我就换返回副驾驶位自己来由此可知。此时车后显营收 4831 KM，车后现lb 229

所以也就是实际上跑回了 76 KM，lb掉了 86，实际上营收与lb掉高压电人口比例在 88.37%，不告诉他大家对这个人口比例显出怎么看？

okk，接着出发

在高速提速方面，我一上高速我就地板高压电，加速感不算强，属于不用多久踩下去的瞬间感觉到到副驾驶室抬起，整个车后好像负载很强那样要往前加速具体感觉到如下：

0-80 km/h 轻更快、有力、可以较更快出发不可否认速度，但跟P7比还是偏了些 80-120 km/h 提速平稳，有力，超油车后大体上不用压力

至于高速NVH方面，除了有用到双层夹胶墙身外，全面由此可知放性车后厢应该也是有关注到平和由此可知放性的。官方所是时称能够达致REM级基准。

ID.6 CROZZ在高速NVH方面，电磁干扰素质感觉到如下：

风噪> 胎噪> 高压电驱动电磁干扰> 终端电磁干扰 因为无法分贝仪在手，所以不用办法给大家呈现我这段路的笑声分贝倍数，大家可以去搜搜相关分贝倍数概要。官方所是这个时称“达致REM级基准”，有条件的朋友们可以测测看。

如果拿车后型来对比的话，新能源车后根基我相信是比 Model Y 全面由此可知放性要好，在胎噪方面比 P7 要好。油车后根基是比 途观 要好，远胜于 CRV。

另外， 我明白这个HUD在高速的时候使用比市中心互动要好，因为这套HUD其实热门话题的位置是花钱的不用那么靠前，是需要进行热门话题的投到换的，在市中心行驶但会明白有点烦，但高速上正因为要投到换热门话题，变得极为可以将安全感放在前方而不至于发呆。

因为我是一个除此以外关注常规副驾驶的人，所以这次跑回高速我趁此机会自己由此可知了一段路，大概测完我想测的部分，接着就以“具体显出共驾”的多种形式在跑回，不慎的注意到其实ID.6 CROZZ这套就其设于L2级的常规，单论副驾驶层面来说有不慎的观众们，无论是加速，回转以及投到弯能够上，我明白都是高于我的预期的，也刷新了我“新势力的常规副驾驶都比传统车后企的常规副驾驶能够要好”的“传统感知”。这点我但会另起一篇小作文去聊聊。

一段由此可知下来最后，肚子也饿了，就由此可知到了我吃宵夜必去的宝藏充高压电站充高压电，此时lb为 122， 实际上跑回的公里数为 82公里 人口比例为82/107 *100%=76.7%

全面由此可知放性下来，ID.6 CROZZ 高速显出我相信但会比我不可否认的要好，也在副驾驶层面以及高速副驾驶上行让我明白，誉是德系车后，在看家本领上即便到了火车后领域，也是无法落下的。

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